John Perry (1670–1732)

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John Perry (*1670 in en:Rodborough; † Februar 1732 in en:Spalding, Lincolnshire) war ein schottischer Bauingenieur und Reisender.

Er war der zweite Sohn von Samuel Perry aus Rodborough, Gloucestershire, und Sarah, seiner Frau, Tochter von Sir Thomas Nott.

Werdegang[Bearbeiten]

  • Anfang 1690 wurde er als Leutnant des Schiffes HMS Montague[A 1] beschrieben, das von Kapitän John Layton kommandiert wurde.[A 2]
  • Im Januar 1690 büßte er Gebrauch seines rechten Armes durch eine Wunde, die er während eines Gefechts mit einem französischen Freibeuter erlitten hatte, ein.
  • 1693 beaufsichtigte er die Reparatur der Montague im Hafen von Portsmouth, bei der er eine Maschine zum Ausstoßen von Wasser aus tiefen Schleusen entwickelte.
  • Im selben Jahr erscheint er als Kommandant des de:Brander Fireship Cygnet, das dem Kriegsschiff Diamond angehört, dessen Kommandant Captain Henry Wickham ist. [A 3]
  • Während die beiden Schiffe etwa zwanzig Meilen vor Cape Clear kreuzten, wurden sie am 20. September 1693 von zwei großen französischen Freibeutern angegriffen und zur Kapitulation gezwungen.
  • Perry erklärt, dass sein Vorgesetzter, Wickham, ihm keine Befehle gegeben und nach einem leichten Widerstand seine Flagge geschlagen hat, wodurch die Cygnet ihrem stärkeren Angreifer eine hilflose Beute bleibt.
  • Wickham behauptete jedoch, dass Perry sich weigerte, mit ihm zusammenzuarbeiten, und sich auch einer Pflichtverletzung schuldig gemacht hatte, sein Schiff nicht in Brand zu setzen, bevor die Franzosen es enterten.
  • Perry wurde vor einem Kriegsgericht angeklagt, Captain Wickhams Anklage wurde als erwiesen angesehen und Perry zu einer Geldstrafe von 1.000 britischen Pfund verurteilt. und zehn Jahre Haft im en:Four Courts Marshalsea.
  • Während seiner Haftzeit verfasste er eine Broschüre mit dem Titel Regulations for Seamen (Regeln für Seeleute), in deren Anhang er eine lange Darstellung seines Falles gab.
  • Die Broschüre ist datiert auf den 18. Dezember 1694. Perry erhielt schließlich seine Freilassung, denn im April 1698 wurde er von de:Thomas Osborne, 1. Duke of Leeds (Lord Carmarthen) dem Zaren de:Peter der Große vorgestellt, der dann England besuchte.

Wolga- Don-Kanal[Bearbeiten]

  • Peter, der von Perrys Ingenieurskenntnissen beeindruckt war, verpflichtete ihn, sofort nach Russland zu gehen, um die Marine- und Ingenieursarbeiten zu beaufsichtigen.
  • Perry wurden seine Ausgaben, ein Jahresgehalt von 300 Britischen Pfund und großzügige Belohnungen versprochen, falls sich seine Arbeit als außergewöhnlich wertvoll erweisen sollte.
  • Perry traf im Frühsommer 1698 in Russland ein.
  • Er wurde zuerst beauftragt, über die Möglichkeit der Errichtung des de:Wolga-Don-Kanals zu berichten.
  • Laut Bauplan sollte der Kanal zwischen den Nebenflüssen von Wolga und Don, Kamyshinka und de:Ilowlja (Ort) gegraben werden.
  • Das Konzept orientierte sich an der de:Kamyschinka-Ilowlja-Portage.
  • Bereits 1698 war ein Teil des Kanals unter der Leitung von de:Wassili Wassiljewitsch Golizyn beraten von dem Deutschen Johann Breckel erstellt worden, welche bei en:Srednyaya Kamyshinka ein de:Schleusen-Tor erstellen ließ, berichtet de:Nadeschda Andrejewna Durowa.
  • Brekel hatte die Basis des Schleusen-Tores unterdimensioniert, die Konstruktion versagte und Breckel flüchtete.[A 4]
  • Zur Begründung schrieb er Peter I. einen Brief, in dem er sich über den Fürsten de:Wassili Wassiljewitsch Golizyn beschwerte, der seiner Meinung nach zu Unrecht an den Fall verwiesen wurde, die Arbeit am Kanal austrocknete.
  • Perry entwarf einen Plan für den Kanal mit einer neue Richtung und präsentierte diesen Peter im selben Jahr.
  • Peter I. genehmigte das Projekt von Perry, und die Arbeiten begannen im Sommer 1699.
  • Dies erklärt das Vorhandensein von Resten von zwei Kanälen.
  • Der Bau wurde von dem englischen Ingenieur John Perry fortgesetzt.
  • 1701 wurde die Aufmerksamkeit von Peter I. jedoch durch den Großen Nordischen Krieg mit Schweden abgelenkt, die Finanzierung wurde eingestellt, die Arbeit wurde eingestellt und nicht mehr wieder aufgenommen
  • Die Arbeiten wurden 1700 begonnen, aber aufgrund der Unfähigkeit der Arbeiter, der Verzögerung bei der Materiallieferung und des Widerstands des Adels kamen sie nur langsam voran.
  • Perry war auch sehr verärgert darüber, dass der Zar ihm kein Gehalt zahlte.
  • Im September 1701 wurde Perry, der nun den Titel „Rechner der russischen Schifffahrtswerke“ erhielt, nach Moskau berufen und Anfang 1702 nach Voronej am rechten Ufer des gleichnamigen Flusses befohlen, ein Dock zu errichten.
  • Dies wurde 1703 abgeschlossen, woraufhin Perry damit beschäftigt war, den Fluss Voronej für Kriegsschiffe von der Stadt Voronej bis zum Don schiffbar zu machen.
  • Bis 1710 führte Perry Vermessungen und Ingenieurarbeiten über den Fluss Don durch.
  • Nach einiger Verzögerung, verursacht durch den Türkenkrieg von 1711, erhielt er den Auftrag, Pläne für den Bau eines Kanals zwischen St. Petersburg und der Wolga zu zeichnen.
  • Er legte eine Route fest, die Arbeiten begannen, aber Perry war jetzt verzweifelt, weil der Zar sich immer wieder weigerte, seine Dienste zu belohnen.
  • Einer letzten Petition an Peter folgte ein Streit, und Perry, der um sein Leben fürchtete, stellte sich unter den Schutz des englischen Botschafters, en:Charles Whitworth, 1st Baron Whitworth, und kehrte 1712 nach England zurück ein Jahresgehalt erhalten.
  • 1716 veröffentlichte er ein interessantes Werk über den Zustand Russlands mit dem Titel ‘State of Russia under the present Tsar.’ („Russland unter dem gegenwärtigen Zaren“).
  • Es enthält einen vollständigen Bericht über die persönlichen Ärgernisse, die Perry während seines Aufenthalts in Russland erlitt.

Themse - Dammbruch Sanierung bei Dagenham[Bearbeiten]

Captain Perry's book, das erste englische Werk über Bauingenieurwesen
  • Im Jahr 1714 wurde Perry eingeladen, den Bruch im Damm der Themse bei en:Dagenham zu schließen und Perry bot an, die Arbeit für 25.000 britische Pfund zu erledigen.
  • Den Zuschlag erhielt jedoch William Boswell, der nur 16.300 Britissche Pfund verlangte. Da Boswell seine Aufgabe für unmöglich hielt, wurde die Arbeit 1715 Perry anvertraut.
  • Dagenham Breach war ein Dammbruch im Flussdamm, durch den die Gezeiten einen großen, dauerhaften See ausspülten und ausgedehnte Ländereien überfluteten. Das breitere Flußprofil war nicht mehr zu allen Gezeiten schiffbar, der ausgehobene Sand drohte die Schifffahrt auf der Themse selbst zu blockieren. Die Reparatur dauerte 12 bis 14 Jahre[1] – mit ruinösen Kosten.
  • Es wurde schließlich vom pensionierten Marinekapitän John Perry repariert. [2]
  • Perry hinterließ einen schriftlichen Bericht, der als wahrscheinlich das früheste Werk über Bauingenieurwesen in England beschrieben wird.[3]
  • Hintergrund war, dass südlich des Dorfes Dagenham und des Herrenhauses Havering der übliche Themse-Sumpf lag.
  • Irgendwann im Mittelalter war es gegründet worden, vielleicht von Barking Abbey.
  • Commissioners of Sewers waren für die Ebenen Dagenham und Havering verantwortlich.
  • 1594 ordneten die Kommissare nicht zum ersten Mal an, den River Beam zu inningen.
  • Der Balken wurde 1621 erneut durchbrochen und von Sir en:Cornelius Vermuyden repariert.
  • Dies hinterließ zwei miteinander verbundene Bäche, die ein raues U bilden.[4]
  • Am 29. Oktober 1707 riss eine große Flut eine 4 Meter lange Lücke durch die Mauer.
  • Laut Captain Perry lag dies daran, dass die Schleuse – ein hohler Baumstamm[5] – defekt war: sie „explodierte“.
  • Die konservativen Engländer benutzten Holzschleusen, die schließlich verrotteten; auch schlecht gemacht, schrieb Perry, im Gegensatz zu den Holländern, die sie aus mit "tarras" (Teer) ausgekleidetem Stein machten.[6]
  • Der Bruch hätte leicht schnell gestoppt werden können: durch Zurücksetzen eines kleinen Ton-"Hufeisens".[6]
  • Aber "es ging niemanden an, zuerst zu handeln".[2]
  • Aufeinanderfolgende Gezeiten ergossen sich weiter hin und her, erweiterten die Lücke, sammelten Kraft, schnitten einen Kanal durch den Lehm und erreichten die Sand- und Kiesschichten, bei denen die Reinigung so schnell wurde, dass der Ansturm überwältigend war.
  • Das Wasser riß eine 33-Meter-Lücke[7] und ergoß sich in den Vorlandsee ein wahrer Flutstrom — 1 1/2 Meilen lang und 7 bis 13 Meter tief.[3]
  • Innerhalb von 14 Tagen waren 1.000 de:Morgen (Einheit) (250 ha) überflutet.[8]

Es wurden drei separate Anstrengungen unternommen, um den de:Dammbruch zu beheben.

  • Jeder musste sich den gleichen technischen Schwierigkeiten stellen: Vier[9]
  • Mal am Tag würden Tausende von Tonnen Wasser durch diese Lücke strömen, wenn sie konnten.
  • Der Versuch der Landbesitzer war der früheste. Ihre Methode bestand darin, den Kanal zu verengen, indem sie auf jeder Seite ein Holzwerk nach innen bauten. [10]
  • Dann warteten sie auf eine de:Nipptide und füllten plötzlich die Lücke, indem sie verfallene Schiffe, Körbe mit Kreide, Lehm und so weiter versenkten.
  • Das allgemeine Prinzip war solide und wird seitdem verwendet.
  • Aber sie haben nicht erkannt, dass unter Druck stehendes Wasser immer jeden noch so kleinen Riss findet, durchdringt und ihn ausbohrt.
  • Es entstand ein Strom. Die Schiffe – darunter ein altes Kriegsschiff – wurden buchstäblich weggeblasen.
  • Der Bruch war schlimmer als zuvor.[3]
  • Die Grundbesitzer hatten mehr investiert, als ihr Land wert war.[2]

  • 1

  • 2

  • 3

  1. Karte des Dagenham Dammbruch. Gezeitenwasser spülte einen permanenten See aus. Der rosa Bereich wurde bei Hochwasser überflutet. Der Kanal auf der rechten Seite war ein alter Bruch, der 1621 von Vermuyden repariert wurde[11]
  2. Captain Perry's dovetailed piles (Die Schwalbenschwanzpfähle von Captain Perry Draufsicht), die verwendet werden, um die Lücke zu schließen, indem ein Damm über Punkt A auf der Karte gebaut wird.
  3. Dagenham Lake, von einem viktorianischen Stich. Die Schifffahrt auf der Themse verläuft auf der anderen Seite der reparierten Mauer.


Dagenham Breach had now become a matter of national importance. The tides flowing in and out of it had built up a huge sandbank in the Thames, opposite the mouth of the breach, which threatened to bring shipping to a standstill. It was also clear that the mending of the breach was now beyond local resources.

„Der Dammbruch bei Dagenham war nun zu einer Angelegenheit von nationaler Bedeutung geworden. Die ein- und ausgehenden Gezeiten hatten in der Themse gegenüber der Bresche eine riesige Sandbank gebildet, die die Schifffahrt zum Erliegen zu bringen drohte. Es war auch klar, dass die Behebung des Bruchs nun die lokalen Ressourcen überstieg.“

– Victoria County History[12]
  • Ein Sondergesetz des Parlaments wurde verabschiedet. Das Geld wurde durch eine Abgabe auf den Versand aufgebracht.
  • Es wurden Angebote für einen Vertrag zur Behebung von Dagenham Breach auf öffentliche Kosten ausgeschrieben.
  • Der Gewinner war William Boswell, der sich 1714 bereit erklärte, den Job gegen eine Erfolgsgebühr von 16.300 £[8] (heute etwa 3 Millionen £) zu übernehmen. Boswell hatte aus der Methode der Landbesitzer Schiffe zu versenken geometrisch regelmäßige Caissons, die mit Steinen beschwert waren entwickelt. Außerdem hatten die Caissons Innentüren, damit die Flut ungehindert Ebbe und Flut hatte, während die Zwischenräume abgedichtet wurden. Nur wenn sie versiegelt waren, wurden die Türen geschlossen.
  • Das Verfahren scheiterte an den Schwierigkeiten die de:Senkkasten einzuschwimmen und zu positionieren.[3][A 5]
  • Eine weitere Ausschreibung wurde ausgeschrieben, die von Captain Perry gewonnen wurde. Perry stimmte zu, den Dammbruch für 25.000 £ zu beheben.[2] Er nahm zwei simultane Prinzipien an:
  • Er würde den Kanal schließen, indem er eine Reihe von Pfählen in sein Bett rammte, um einen Damm zu bauen. Gebildet mit Schwalbenschwänzen (wie in Bild 2), würden die Pfähle ineinanderpassen, also wasserdicht sein. Um den Wasserdruck auf sie zu reduzieren, sollten die Pfähle nicht höher sein, als es erforderlich war, den Kanal bei Nipptide zu schließen. Somit wäre noch Zeit, die Lehmwand des Flusses vor der nächsten Springflut wieder aufzubauen.
  • Um den Wasserdruck auf den Pfahldamm zu reduzieren ließ Perry verschließbare Öffnungen im Damm anordnen.[3]
  • Er vollendete sie erfolgreich in fünf Jahren; aber die Ausgaben überstiegen bisher die Vorwegnahme, wenn auch eine zusätzliche Summe von 15.000 britischen Pfund Ihm vom Parlament bewilligt worden waren und eine Summe von 1.000 brisitscher Pfund Perry, der ihm vom lokalen Adel präsentiert wurde, erzielte keinen Gewinn durch die Transaktion.
  • Er veröffentlichte dies in „An Account of the Stopping of Dagenham Breach“ (1721).
  • 1724 wurde Perry zum Ingenieur für die geplanten neuen Hafenarbeiten in Rye ernannt.
  • Anschließend ließ er sich in Lincolnshire nieder und wurde am 16. April 1730 zum Mitglied der Antiquarian Society in Spalding gewählt.
  • Er starb im Februar 1732 in Spalding, während er als Ingenieur einer Firma zur Trockenlegung der Lincolnshire-Fense tätig war.
  • [Perrys Werke; Bericht über Rechtsstreitigkeiten in Bezug auf Dagenham Breach Works, John Perry, Beschwerdeführer, und William Boswell, Beschwerdegegner; Nichols's Lit. Anekd. ich. 115, vi. 104; Smiles' Leben der Ingenieure, d. 73–82.]</ref>


Anmerkungen[Bearbeiten]

  1. Hochspringen ↑ HMS Montague , [1]
  2. Hochspringen ↑ Death of Captain LatonTRN2 On January 2nd 1690, Captain John Layton 1690, of the Montague 60, was killed near Ushant in a petty encounter with a French twenty-four-gun privateer, which, after losing between forty and fifty men, was taken and carried into Plymouth
  3. Hochspringen ↑ British fireship 'Cygnet' (1688), HMS Cygnet (1688) was an 8-gun fireship purchased in 1688 and captured by the French in 1693. [2] Diamond (42) 1652-1693 Capt. Henry Wickham 30 SEPTEMBER 1693. In the West Indies,the 48-gun HMS Diamond of Capt. Henry Wickham is captured by the French. (Wickham is subsequently court-mar- tialled and sentenced to life imprisonment; he is released on the accession of Princess Anne in March 1702 althouth never reinstated to service in the Royal Navy vgl. , David Marley, Wars of the Americas: A Chronology of Armed Conflict in the New World 1492 to the Present, 1998, [3][4]
  4. Hochspringen ↑ Der Deutsche Johann Breckel wurde mit der Leitung des Baus beauftragt. Die Arbeiten begannen 1697. Sie wurden von einem ausländischen "Spezialisten" Johann Breckel geleitet. Als er das Scheitern seines Unternehmens rechtzeitig erkannte, floh er einfach aus Russland. Ingenieur Oberst Berckel Иоганн Бреккель Волго-Донской канал инженер Бракель руководил работами по прокладке канала Волга – Дон In 1696, the channel was already compiled and, according to N. Durov in his article, Peter sent him to a discussion to the French Academy of Sciences. Works began in 1697 under the main authorities of the Astrakhan governor of Prince B.N. Golitsyn. An engineer Brakel was appointed assistant Golitsyn "on the gateway and perpless work on Kamyshinka".de:Nadeschda Andrejewna Durowa Астраханский губернатор князь Б.Н. Голицын. Инженер Бракель In 1698, part of the channel was dug, and on Kamyshinka was built by a brekel gateway, N. Durov reports. But Brekel failed to strengthen the base of the gateway: when it was filled and the gate was locked, then the water from the chamber, blurring the base came out of the closed gateway. Brakel is hastily and almost secretly, in the absence of Peter drove abroad. For justification, he wrote Peter I a letter in which he complained about the prince Golitsyn, who, according to him, was unfairfully referred to the case, dried out work on the channel and so on. An invited in 1698, the English engineer John Peri began to work on the Kamyshinka and immediately admitted, as indicated above the indicated authors, the direction of the chosen Brachel, uncomfortable. He made a project of the channel in a new direction and presented it to Peter in the same year. Peter I approved the project of Perry, and the work began in the summer of 1699. This explains the presence of residues of two channels. [5]
  5. Hochspringen ↑
    • BOSWELL, contractor at Dagenham Breach, 7 2. [6]
    An account of the stopping of Daggenham breach : with the accidents that have attended the same from the first undertaking : containing also proper rules for performing any the like work and proposals for rendering the ports of Dover and Dublin ... : to which is prefix'd a plan of the levels which were over-flow'd by the breach
    • was a shipwright named Boswell who sank old ships filled with rock in the breach.
    Dagenham Breach , and of the Hardships sustained by Mr. William Boswell , late Undertaker of the Works there : in a Letter to a Member of Parliament A gentleman named Boswell contracted for the work for £ 16,500 ; but after much labour and great expense in vain , he was In 1710, Peter I 'the Great' commissioned John Perry of Scotland to plan a canal connecting the Volga River and St Petersburg. Opening in the late eighteenth century, a series of canals known as the 'Mariinskaia System' connected the В 1710 году Петр I «Великий» поручил Джону Перри из Шотландии спроектировать канал, соединяющий Волгу и Санкт-Петербург. Открывшаяся в конце восемнадцатого века серия каналов, известная как «Мариинская система», соединила But Boswell , who had rashly undertaken to complete the work in fifteen months , was unsuccessful in his design When he heard aboutthe Dagenham breach he putin a tender, which was turned down infavour of Boswell's lowerone. Sowhen Boswell failed, Perry's tenderof£25,000 was accepted. Work began in 1715 3 whenthe lake wasnearly two miles long and The works were first let to one Boswell, a contractor. He proceeded very much after the method which had already failed so egregiously, sinting two rows of caissons or chests across the breach, between which he proposed to erect the piles and drift work, but his chest were blown up again and again. Then he tried Pontoons of ships, which he loaded and sunk in the opening; but the forces of the tide, as before, rushed under and around them, and broke them all to pieces, the only result being to make the gap in vgl.: Samuel Smiles, Lives of the Engineers, with an Account of Their Principal Works: Comprising Also a History of Inland Communication in Britain, 1861, S. 72

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Hochspringen ↑ 12 to plug the breach and 2 to remove the shoal in the river.
  2. ↑ Hochspringen nach: 2,0 2,1 2,2 2,3 S.B. Hamilton: Captain John Perry 1670-1732. In: Transactions of the Newcomen Society. 27, Nr. 1, 1949, S. 241–253. doi:10.1179/tns.1949.027.
  3. ↑ Hochspringen nach: 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 Samuel Downing: Hydraulic Earthworks: Dagenham Breach. In: Longmans, Green, Longmans, Roberts (Hrsg.): The Practical Mechanic's Journal. IX (2d), London, 1864, S. 30–32, 58–60.
  4. Hochspringen ↑ Dagenham: Economic history and local government. In: A History of the County of Essex., 5. British History Online, London 1966, S. 281–294.
  5. Hochspringen ↑ Hilda Grieve: The Great Tide: The story of the 1953 flood disaster in Essex. County Council of Essex, Chelmsford 1959.
  6. ↑ Hochspringen nach: 6,0 6,1 Capt. John Perry: An Account of the Stopping of Daggenham Breach.. Benj. Tooke, 1721.
  7. Hochspringen ↑ Samuel Smiles: The Lives of the Engineers., I. John Murray, London 1861.
  8. ↑ Hochspringen nach: 8,0 8,1 Dagenham: Economic history and local government. In: A History of the County of Essex., 5. British History Online, London 1966, S. 281–294.
  9. Hochspringen ↑ In, and out, at each tide.
  10. Hochspringen ↑ At point C in the map.
  11. Hochspringen ↑ James A. Galloway, Jonathan S. Potts: Marine Flooding in the Thames Estuary and Tidal River C. 1250-1450: Impact and Response. In: Wiley on behalf of The Royal Geographical Society (with the Institute of British Geographers) (Hrsg.): Area. 39, Nr. 3, September 2007, S. 370–379.
  12. Hochspringen ↑ en:Embanking of the tidal Thames#Stopping Dagenham Breach
Personendaten
NAME Perry, John
KURZBESCHREIBUNG britischer Bauingenieur schottischer Bauingenieur und Reisender
GEBURTSDATUM 1670
GEBURTSORT Rodborough
STERBEDATUM Februar 1732
STERBEORT Spalding,
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