Energieeffizienz im Verkehrsbereich

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Der Energieverbrauch lässt sich nicht nur am CO2-Ausstoß messen, sondern tatsächlich an der Primärenergie.

Aus Gründen der Verständlichkeit werden kWh und (gleichwertige) Liter Benzin benutzt (35 475/3600= 9,85 kWh pro Liter Benzin). Es handelt sich um die Primärenergie.

Biologie[Bearbeiten]

Die Biologen befassen sich auch mit der Chemie und der Mechanik. Je nach der eingeatmeten Menge an Luft kann die verbrauchte Energie grob abgeschätzt werden [1] selbst wenn der Wirkungsgrad der Muskeln ungefähr 20 % betrüge.


Transport auf 100 km
kWh äq. Liter Benzin
Gehen 7,5 0,8
Laufen 8,5 0,9
Fahrrad 2,5 0,25

Elektroauto[Bearbeiten]

Was die Elektroautos betrifft, so liegt der Verbrauch bei den meisten PKW zwischen 10 und 20 kWh pro 100 km [2] [3]. Beiläufig könnte die Heizung 1 bis 2 kW verbrauchen; sie ist „gebührenfrei“ im Falle des Verbrennungsmotors. Volkswagen gibt 12,7 kWh pro 100 km für den e-Golf an, während der ADAC einen Verbrauch von 18,2 kWh/100 km unter realen Bedinungen ermittelte[4].

Französische Energie- und Umweltagentur (ADEME)[Bearbeiten]

Das Werkzeug (Umweltrechner), das die ADEME (französische Energie- und Umweltagentur) zur Verfügung stellt[5], ermöglicht es, die Verkehrsmittel zu vergleichen.

Was die Verkehrsmittel anbelangt, die mit Strom versorgt sind, wird offiziell in Frankreich von einem Primärenergiefaktor (zwischen der Primärenergie und der tatsächlichen elektrischen Energie) von 2,58 [6] [7] ausgegangen. In Deutschland dagegen beträgt der Primärenergiefaktor 1,8 [8].

Analyse[Bearbeiten]

Die Benutzung des Umweltrechners der ADEME und die Annahmen von 18,2 kWh Strom pro 100 km für das elektrische Auto ermöglicht uns die Tabelle wie folgt für Frankreich auszufüllen:

Transport auf 100 km pro Passagier
kWh äq. Liter Bezin
Flugzeug 51,8 5,3
Auto 62,8 6,4
Motorrad 51,2 5,2
Reisebus 20,9 2,1
Regionalzug 19,8 2,0
Fernzug 15,1 1,5
Hchgeschwindigkeitszug 14,0 1,4
Straßenbahn 5,8 0,6
Bus 47,7 4,8
Elektrisches Auto 50,8 5,2
Energiewirksamkeit der Autos in der Stadt und auf der Autobahn ( DoE-Dokument ).

Das Auto mit dem Verbrennungsmotor weist einen schlechten Wirkungsgrad auf, der mit dem Grafik erklärt ist.

Das Rollwiderstand ist kleiner mit Schienen als mit Reifen.















Nehmen wir nun an, was heute unrealistisch ist, dass der Strom in Frankreich ausschließlich im Rahmen der Kraft-Wärme-Koppelung erzeugt würde. Der Wirkungsgrad der Kraft-Wärme-Koppelung wird mit 80 % abgeschätzt, und derjenige der französischen elektrischen Netze wird mit 92,5 % abgeschätzt. Insgesamt betrüge der Wirkungsgrad 74 % (anstatt 1 / 2,58 = 38,8 %).

Die Tabelle ließe sich wie folgt ausfüllen:

Transport auf 100 km pro Passagier (angenommen dass der Strom im Rahmen der Kraft-Wärme-Koppelung erzeugt wird)
kWh äq. Liter Benzin
Fernzug 7,9 0,8
Hochgeschwindigkeitszug 7,3 0,7
Straßenbahn 3,0 0,3
Elektrisches Auto 24,6 2,5

Das elektrische Auto weist ein besseres Ergebnis auf, aber die Züge weisen immer noch ein noch besseres Ergebnis auf.

Einschränkung:

  • auf die graue Energie wurde keine Rücksicht genommen [3].
  • die Hybridfahrzeuge wurden nicht berücksichtigt.

Ergebnisse[Bearbeiten]

In Frankreich weisen die auf den Schienen verkehrenden öffentlichen Verkehrsmittel bei weitem den besten Wirkungsgrad auf.

Dies wird dadurch bekräftigt, dass es zur einer Konvergenz der Szenarien von ADEME (französische Energieagentur) [9], GrdF (französisches Gasnetzwerk) [10] und Greenpeace-France [11], genauso wie Association négawatt [12] die alle auf eine Verlagerung des Verkehrsaufkommens von der Straße auf die Schiene für die längeren Strecken (ab ungefähr 100 km) setzen.

Bemerkung:

Der ausgezeichnete Wirkungsgrad der auf den Schienen verkehrenden öffentlichen Verkehrsmittel lässt sich auf die Beförderung der Güter übertragen [13].

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Energieverbrauch der Transporte Webseite Agoravox (auf französisch).
  2. elektrische Autos Webseite challenges.fr (auf französisch)
  3. 3,0 3,1 elektrische Autos Webseite global-chance.org, PDF, (auf französisch).
  4. VW_e_Golf.pdf Webseite ADAC.de, PDF Seite 12
  5. (fr) vergleichender Umweltrechner der über den CO2-Ausstoß und den Verbrauch von Primärenergie informiert
  6. (fr) [1] Webseite legifrance.gouv.fr Abgerufen am 1. 10 2014
  7. (fr) Umrechnung Primärenergie Endenergie Webseite conseils thermiques.org
  8. Gesetze im Internet Webseite gesetze-im-internet.de siehe Abschnitt 2.1.1
  9. ADEME Szenario siehe Seite 25 (auf französisch)
  10. GrdF Szenario siehe Seite 14 (auf französisch).
  11. Greenpeace-France Szenario siehe Seite 15 (auf französisch).
  12. Negawatt-Szenario siehe Seite 12 (auf Englisch).
  13. (en) Güterverkehr auf den Schienen Webseite illinois.edu Seite 6.
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