Cyclean
Cyclean Engine Wash ist ein Produkt der Lufthansa Technik AG, welches ein Verfahren zur Reinigung von Flugzeugtriebwerken beinhaltet. Seit 2010, 4 Jahre nach der offiziellen Einführung, ist Cyclean Engine Wash ein patentiertes Wartungsverfahren gemäß EU Richtlinie.
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Inhaltsverzeichnis
Etymologie[Bearbeiten]
Das Wort „Cyclean“ setzt sich aus „Cycle“, der Kreislauf, die Rotation und „clean“ wie sauber zusammen.
Hintergrund[Bearbeiten]
Flugzeugtriebwerke sind bei jedem Flug Verschmutzungen ausgesetzt, insbesondere während des Rollens, Startens und Landens. Sand, Salze, Chemikalien, Kohlenwasserstoffe und andere Partikel in der Luft führen zu einer Verunreinigung, das so genannte Compressor Fouling. Darunter leiden Aerodynamik und Einsatzdauer der Triebwerke. Der Kerosinverbrauch nimmt mit zunehmenden Verschmutzungsgrad des Triebwerks zu. Die Folgen sind neben steigenden Kosten für Kerosin, ein deutlich höherer Wartungsaufwand.
Technologie[Bearbeiten]
Das Verfahren der Cyclean-Triebwerkswäsche wurde 2006 entwickelt und zur Marktreife gebracht. Bis 2011 wurden mehr als 4000 Wäschen mit den über 20 mobilen Cyclean Einheiten weltweit durchgeführt.
Der Unterschied zu anderen Methoden der Triebwerkswäsche ist ein kurzer Reinigungszyklus von nur einer Stunde. Dies wird durch die nur geringe Menge an Wasser ermöglicht, welches mit 70° Celsius und 100 Bar Druck vaporisiert und direkt in das Core Engine eingesprüht wird. Weder die Triebwerksverkleidungen (Cowlings), noch die fan und rear cowlings eines Triebwerks müssen für die Anwendung geöffnet werden. Ein Trennen der Sense Lines ist ebenfalls nicht notwendig.
Für jedes Motorenmuster wird ein individueller Aufsatz mit zwei Waschdüsen direkt am Spinner, der „Triebwerksnase“ angebracht und mit Seilzügen fixiert. Die Befestigung erfolgt in der Regel an der Fan-Schaufel oder am Stator Case. Dadurch, dass die Wassermenge und der Druck auf das jeweilige Motormuster individuell angepasst werden, ist über 50% an Wassereinsparung je Reinigungsvorgang gegenüber anderen Waschmethoden möglich.
Durch die Anwendung des Cyclean Engine Washs soll laut Hersteller die Marge der Abgastemperatur (EGT-Margin) um bis zu 15°C erhöht werden und der Kraftstoffverbrauch (Fuel Flow) um bis zu 1% sinken. Durch Cyclean sollen Verschmutzungen und Ablagerungen im Triebwerk gelöst, was zu einem besseren Verbrennungsprozess und zu geringeren Wartungsaufwänden und einem reduzierten CO2-Ausstoß führen soll.
Beispiel[Bearbeiten]
Reduzierung der Kerosinkosten am Beispiel eines Airbus A320 mit 2 V2500 Engines:
| Kerosinverbrauch pro Stunde | 2,6 Tonnen |
| Flugstunden pro Jahr | 3.500 |
| Kerosinverbrauch pro Jahr | 9.100 Tonnen |
| Kerosinkosten pro Jahr | 6.188.000$* |
2 Cyclean-Anwendungen im Jahr
| Reduzierung des Fuel Flow pro Jahr | 0,5% |
| Einsparung Kerosinkosten pro Jahr | 30.940$* |
- Kerosinpreis 680 $/Tonne
Ausrüstung[Bearbeiten]
Cyclean Engine Wash besteht aus einer mobilen Teil, der auf das jeweilige Triebwerk angepassten „spray nozzle“, sowie einem Wasserauffangsystem, welches eine hundertprozentige Aufsammlung des Abwassers garantiert.
Cyclean Stationen[Bearbeiten]
- Flughäfen in Nordamerika: Los Angeles (LAX), Ontario (ONT), Las Vegas (LAS), Miami (MIA), Fort Lauderdale (FLL), Tampa International (TPA), New York (JFK)
- Flughäfen in Südamerika: Lima (LIM), Santiago de Chile (SCL)
- Flughäfen in Europa: Athen (ATH), Barcelona (BCN), Istanbul-Atatürk (IST), Mailand-Malpensa (MXP), Oslo (OSL), Berlin-Tegel (TXL), Düsseldorf (DUS), Frankfurt am Main (FRA), München (MUC), Hamburg (HAM), Stuttgart (STR)
Cyclean Verfügbarkeit[Bearbeiten]
Die Lufthansa Technik AG bietet derzeit die individuellen „Spray Nozzles“ für folgende Triebwerkstypen an:
| CFMI | CFM56-3/-5A/-5B/-5C/-7B |
| GE | CF34-3/-8/-10
CF6-50 CF6-80C2/-E1 GE90-110 |
| PW | JT8D-21X
PW4000-94 PW6000, PW2000 PW120, PW150 PT6 |
| RR | RB211-535E
BR715, AE3007 Trent 500 / 700 / 900 |
| IAE | V2500 |
