Schoßkind Flugtarif

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Der Schoßkind Flugtarif gilt im zivilen Luftverkehr für Säuglinge oder Kleinkinder bis zum Alter von 23 Monaten.

Sitzplan: konzentrisches Quadrat Passagier mit Schoßkind (Passenger with lap child) in einer Übersicht der Sitzplätze welche die Passagiere, entsprechend ihrem Grad der Verletzung und Todesursache aus dem NTSB-Bericht darstellt.

Flugtarif[Bearbeiten]

Ein Kleinkind hat keinen Anspruch auf einen Sitzplatz in einem Flugzeug und muss auf dem Schoß des Vaters oder der Mutter mitreisen. Im Normalfall berechnen die Fluggesellschaften für Säuglinge etwa 10 % des Tarifes, jedoch ist auch eine kostenlose Beförderung bzw. ein höherer Prozentsatz (bis zu 25 %) möglich.[1]

United Airlines Flug 232[Bearbeiten]

en:United Airlines Flight 232 war ein regulärer United Airlines Flug von Denver nach Chicago, der weiter nach Philadelphia geplant war. Am 19. Juli 1989 landete die DC-10 (registriert als N1819U), die den Flug ausführte, in Sioux City, Iowa, nach einem katastrophalen Ausfall ihres Heckmotors, der zum Verlust mehrerer Steuerkomponenten führte. Zu dieser Zeit befand sich das Flugzeug auf dem Weg vom internationalen Flughafen Stapleton zum internationalen Flughafen O'Hare. Von den 296 Passagieren und Besatzungsmitgliedern an Bord starben 112 während des Unfalls, während 184 Menschen überlebten. Der Absturz war der fünfttödlichste mit der DC-10 nach dem Turkish Airlines Flug 981, American Airlines Flug 191, Air New Seelandflug 901 und UTA-Flug 772. Trotz der Todesfälle gilt der Unfall aufgrund der großen Anzahl von Überlebenden und der Art und Weise, wie die Flugbesatzung den Notfall behandelte und das Flugzeug ohne konventionelle Kontrolle landete, als Paradebeispiel für ein erfolgreiches Rettungseinsatzmanagement der Besatzung.

Diskusion um Kindersitze nach dem Unglück von United-Airlines-Flug 232[Bearbeiten]

Von den vier Kindern, die als zu jung angesehen wurden, um eigene Sitze zu benötigen ("Schoßkinder" lapchilds), starb eines an einer de:Rauchgasvergiftung.[2] Das de:National Transportation Safety Board fügte der FAA im Mai 1999 eine Sicherheitsempfehlung in seine "Liste der notwendigsten Sicherheitsverbesserungen" ein, in der vorgeschlagen wurde, dass für Kinder unter zwei Jahren Vorrichtungen vorgesehen werden müssen, welche sie sicher vor tödlichen Beschleunigungen schützen, was im November 2006 wieder aus den Forderungen gestrichen wurde. [3][4] Der Unfall löste eine Kampagne aus, die von Jan Brown Lohr, dem leitenden Flugbegleiter von de:United-Airlines-Flug 232, angeführt wurde, damit alle Kinder Sitzplätze in Flugzeugen haben. [5]

Das Argument gegen das Erfordernis von Sitzplätzen in Flugzeugen für Kinder unter zwei Jahren sind die höheren Kosten für eine Familie, einen Sitzplatz für das Kind kaufen zu müssen, und diese höheren Kosten werden mehr Familien dazu motivieren, zu fahren anstatt zu fliegen, und das viel höhere Risiko des Fahrens mit sich bringen (siehe Epidemiologie von Kraftfahrzeugkollisionen). Die FAA schätzt, dass eine Verordnung "Alle Kinder müssen einen Sitz haben" für jedes Leben eines Kindes, das in einem Flugzeug gerettet wird, 60 zusätzliche Todesfälle auf Autobahnen verursachen wird.[6]

Obwohl es nicht mehr auf der "meistgesuchten" Liste steht, wird von NTSB und FAA weiterhin empfohlen, Flugzeugrückhaltesysteme für Kinder unter zwei Jahren anzuwenden, obwohl dies von der FAA ab Mai 2016 nicht mehr verlangt wird. [7][8] Das NTSB forderte die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation auf, dies im September 2013 zu einer Anforderung zu machen.[9]

52 Kinder, darunter vier "Schoßkinder" ohne eigene Sitze, waren wegen der Aktion "Kindertag" von United Airlines an Bord des Fluges. Elf Kinder, darunter ein Schoßkind, starben. Viele der Kinder reisten alleine.[10]

1994 Kindersitztests des Civil Aeronautical Medical Institute[Bearbeiten]

Das Civil Aeronautical Medical Institute (CAMI) der de:Federal Aviation Administration, veröffentlichte im September 1994 eine Studie, in der CAMI Stoßversuche an anthropomorphen Dummies durchführte, um die Wirksamkeit unterschiedlicher Child Restraint Devices CRDs (Kinderrückhalteeinrichtungen de:Kindersitz) zu ermitteln, die zu Änderungen von 121,331 führten. In der Studie wurde unter anderem festgestellt, dass Säuglinge, die von einem Bauchgurt festgehalten werden, aufgrund der Nähe schneller auf den Vordersitz treffen können als bei normalem Sitzen und bei einem Unfall durch den darauf folgenden Aufprall eines Erwachsenen zerquetscht werden können. Diese Studie untersuchte nicht die Aufprallkräfte auf ungehemmte (auf dem Schoß gehaltene) Säuglinge, die noch schlimmer sind. [11]

Die Ergebnisse der CAMI-Studie belegen zwangsläufig, dass mit oder ohne Bauchgurt Säuglinge, die während einer Crash-Sequenz in Position bleiben, starken Kontakt mit der vorderen Rückenlehne haben und durch den daraus resultierenden Aufprall eines Erwachsenen weiterhin stark gequetscht werden. Dieser Bericht liefert endgültige Beweise dafür, dass die Konvention von Babes-in-Arms verboten ist. Doch selbst in einem von der FAA genehmigten Flugblatt für Luftfahrtunternehmen wurde die Praxis des Schoßkinders gefördert. Die von der US-Bundesregierung genehmigte Praxis ermöglicht es auch, ein Schoßkind während der Crash-Sequenz unter dem Sitz zu verstauen.[12] Es ist sicherer, ein Baby in einem Autositz in einem Flugzeug setzen, als zu versuchen, es während eines Landebahnunfalls oder Turbulenzen in den Armen zu halten. Schauen Sie sich dieses überzeugende Crashtest-Video der FAA an, um zu simulieren, was passieren kann, wenn Sie bei schweren Turbulenzen ein Schoßkind haben:

https://www.youtube.com/embed/IcqwdxecXmI?feature=oembed

Weitere Bedeutungen[Bearbeiten]

  • Mit Schoßkind wird im übertragenen Sinn auch ein von den Umständen verwöhntes Wesen bezeichnet.
  • Das Schoßkind : ("Aus Berlin W.") ; Lustspiel in 3 Aufz. ; Soufflierbuch d. Lessing-Theaters in Berlin / Bruno Köhler (1855–1925) seit Gründung des Deutsches Theater (Berlin) 1883 Kostümzeichner , von 1893 an auch Regisseur . Seit 1904 arbeitete er am Lessingtheater (Berlin) Lessing - Theater , Schauspieler , Regisseur, Bühnenschriftsteller, 1897, 84 S.[13]

Siehe auch[Bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. lapchild wird auch im Gleitflug verwendet, [1]
  2. Aircraft Accident Report, United Airlines Flight 232, McDonnell Douglas DC-10-10, Sioux Gateway Airport, Sioux City, Iowa, July 19, 1989.. National Transportation Safety Board, November 1, 1990, NTSB/AAR-90/06 (Zugriff am March 15, 2011).
  3. Aviation Issues. August 13, 2006. Archiviert vom Original am August 13, 2006. Abgerufen am March 15, 2011.
  4. Modifications to NTSB Most Wanted List: List of Transportation Safety Improvements after September 1990. NTSB. Archiviert vom Original am December 30, 2008.
  5. TB Newman: The power of stories over statistics. In: British Medical Journal (Hrsg.): BMJ. 327, Nr. 7429, 2003, S. 1424–7. doi:10.1136/bmj.327.7429.1424. PMID 14684635. PMC 300791 (freier Volltext).
  6. https://www.ntsb.gov/news/events/Documents/child_safety-Claussen.pdf
  7. Child and Youth Transportation Safety.
  8. Safety Alerts Child Passenger Safety on Aircraft.
  9. https://www.ntsb.gov/news/events/Documents/child_safety-Claussen.pdf
  10. The Crash of United Flight 232 by Capt. Al Haynes. Clear-prop.org. Abgerufen am March 15, 2011.
  11. The FAA‘s Civil Aeronautical Medical Institute CAMI released a study in September 1994, in which CAMI performed impact tests on anthropomorphic dummies determining the effectiveness of differing CRD‘s resultung in changes to 121.331. The study determined, among other dynamics that infants restrained by a belly belt may impact the forward seat faster due to proximity, than if seated normally and may be crushed by the ensuing adult impact in a crash. This study did not examine the impact forces on unrestrained (lap held) infants, which are even worse. Vgl.:Proceedings of the XIVth Triennial Congress of the International Ergonomics Association and 44th Annual Meeting of the Human Factors and Ergonomics Society : Ergonomics for the New Millennium: July 29 Through August 4, 2000, San Diego, California, USA, International Ergonomics Association. Congress Human Factors and Ergonomics Society, 2000,[2]
  12. Proceedings of the XIVth Triennial Congress of the International Ergonomics Association and 44th Annual Meeting of the Human Factors and Ergonomics Society : Ergonomics for the New Millennium: July 29 Through August 4, 2000, San Diego, California, USA, International Ergonomics Association. Congress Human Factors and Ergonomics Society, 2000,[3] [4]
  13. [5]; Reclam-Verlag, [6][7]