Eduard Winter

Eduard Winter (*1886 in de:Rostock; † 17. Juli 1959 in Berlin) war ein deutscher Kraftfahrzeughändler.

Sohn eines Feinkosthändlers in Rostock

Eduard Winter war der Enkel des Tuchhändlers Johann Gottlieb Georg Winter (* 25. April 1864 ), Vater war der Kaufmann Ernst Winter. Ernst Winter wurde am 15. Oktober 1883 Mitglied der die Bürgerschaft repräsentierende de:Hundertmänner-Kollegium nach dem landesherllichen Regulativ vom 25. August 1770 aufgeführt. Sein Onkel war de:Georg Winter (Mediziner)

1886 wohnten sie in der Hartestr. 27 in Rostock. Kommerzienrat Ernst Winter , Hartestr . 27 . Rostock Eduard, Geheimer Kommerzienrat, Berlin W 8, Französische Str. 60/ Ernst Winter Besitzer des Hauses. Er war Kommerzienrat und betrieb eine Materialwarenhandlung en gros. 1922 war er mit einem Kolonialwarengeschäft en gros gemeldet. Dazu betrieb er ein Heringslager am Hafen, am Grubentor und am Alten Markt. Darüber hinaus war er Königlich Norwegischer Konsul und Vorsteher an St. Petri. Außerdem gab es im Haus die Mecklenburgische Kaffee-Import-Rösterei und die Nordischen Malzkaffee-Werke von Eduard Winter. Dieser Eduard Winter war auch noch 1935 Eigner des Hauses.

1915 war Winter Vertreter des väterlichen Fischwarengeschäfts.

1920 war sein Geschäft der Verkauf und die Reparatur der Erzeugnisse der Firma Benz & Cie . , für die der Kaufmann Eduard Winter zu Berlin das alleinige Verkaufsrecht für Automobile und der Kaufmann Ludwig C. Heyder zu Rostock das für Motoren in den beiden Freistaaten Mecklenburg , Vorpommern und Rügen erlangt haben

1925 Kurfürstendamm 208

1904 wurde die Tattersall am Kurfürstendamm AG gegründet.

Auf dem rückwärtigen Teil des großen Grundstücks wurde 1906 ein 1904 geplanter de:Tattersall mit großer und kleiner Reitbahn durch Schmid & Weimar gebaut , dessen Eigentümer die Tattersall Kurfürstendamm AG war Der große Saal des Ausstellungsgebäudes wurde schon seit 1906 gelegentlich für Theateraufführungen verwendet.

Kurfürstendamm 208 Hier befand sich von 1905 bis 1914 das Zweite Ausstellungsgebäude der de:Berliner Secession.just east of Knesebeckstraße

Von 1905 bis 1914 befand sich hier das Ausstellungsgebäude der de:Berliner Secession. Das Ausstellungsgebäude Kurfürstendamm 208/209 stand nun meist leer , wurde 1921 nur teilweise erfolgreich für Theaterzwecke umgebaut , 1928 geschlossen , bald abgerissen und nach Verzögerungen ( Weltwirtschaftskrise ) ebenfalls Denn das Haus der Secession , Kurfürstendamm 208 / 09 gehörte de:Max Liebermann und de:Paul Cassirer und Andern und konnte daher von den rebellierenden Künstlern nicht benutzt werden . Aber den Namen Berliner Secession behielten die darin

Die Gesellschaft wurde 1904 gegründet. Zweck war die Errichtung und der Betrieb von Reitbahnen sowie die Aufnahme fremder Pferde und Wagen sowie der Handel mit Pferden. Am 20. Oktober 1906 wurde die Reitbahn eröffnet. Am 1. Juli 1918 hat die Gesellschafterversammlung das Tattersall-Unternehmen vollständig aufgehoben. Fortan konzentrierte sich die Firma auf die Vermietung der auf dem Grundstück Kurfürstendamm 208 befindlichen Räumlichkeiten. Dort befanden sich dann das Theater am Kursfürstendamm (eröffnet 1921), die Telos-Verkehrsgesellschaft, die Rumpelmeyer-Konditorei und das Theater "Die Komödie" zogen ein.

Vor dem Theater am Kurfürstendamm 208 stellte die Firma Opel die neuesten Automobile aus.

1921 ließ die Telos - Verkehrsgesellschaft den Tattersall zu Garagen für Kraftfahrzeuge umbauen , die von der Eduard Winter Aktiengesellschaft 1925 übernommen und weiter ausgebaut wurden.

1925 eröffnete er die Buick - Garagen , Eduard Winter AG , W 15 , Kurfürstendamm 208 1925, nach einer kaufmännischen Ausbildung in den Vereinigten Staaten wurde er Generalvertreter von en:General Motors in Berlin. 1925 Buick Chevrolet Winter 1936 wurde die Generalvertretung und Reparaturwerkstätten für Opel-, Chevrolet- , Buick und Cadillac - Automobile geleitet von:

• Generaldirektor Eduard Winter , Berlin W 15 , Kurfürstendamm 208 .
• Stellvertretende Vorstandsmitglieder : Wolf-Werner von Blumenthal (1889 - 1965) , Berlin - Halensee ,de:Bachmann von Blumenthal & Co. Nestorstr . 46 .
• Prokuristen :
• Friedrich Maass , Berlin - Lichterfelde West , Moltkestr . 44 .
• Heinrich Westphal , Berlin - Südende , Bahnstr . 25 .
• Alfred Davenport , Berlin - Ruhleben , Elsgrabenweg 10 .
• Wolfram Esche , Berlin - Wilmersdorf , Mansfelderstr . 32 .

1929 Unter den Linden 66

Unter den Linden 66, OPEL^

Ladeneinbau nach einem Entwurf von de:Friedrich Hennings (Architekt).

• Wird die große Spannung des Mittelfensters durch den Zweck des Ladens genügend entschuldigt

1929 kaufte General Motors 80 % der Aktien von de:Opel.

Zusätzlich übernahm Eduard Winter 1930 die Opel-Vertretung für Groß-Berlin. Ab 1. Juni 1930 übernahm die Eduard Winter AG für Kraftfahrzeuge die in Berlin sämtliche Berliner Filialen der Adam Opel AG. Die Maßnahme resultierte aus dem Übergang der Opel-Unternehmung an den General Motors Konzern. Wilhelmstraße/Unter den Linden 66

1931 Devisenbewirtschaftung

Nach dem Ersten Weltkrieges, anschließender de:Deutsche Inflation 1914 bis 1923 und folgender Währungsreform wurde die de:Reichsbank durch das Reichsbankgesetz vom 30. August 1924 (RGBl. II, S. 235) im Rahmen des Dawes-Plans neu geregelt. Kernpunkte waren: Mindestdeckung durch Gold und goldkonvertible Devisen (40 %, mindestens 30 % Gold), hohe Diskontsätze und die Unabhängigkeit, gewährleistet durch den Generalrat (zusammengesetzt aus sieben deutschen und sieben ausländischen Mitgliedern).

Während der Deutschen Bankenkrise, war ab 15. Juli 1931 der Handel mit Devisen auf die Reichsbank beschränkt worden. Mit der Einführung der Devisenbewirtschaftung kam die Reichsregierung im Wesentlichen auch einer Forderung der amerikanischen Federal Reserve und der Bank of England nach, die vor allem die Kapitalflucht für die Abnahme des Gold- und Devisenbestandes der Reichsbank verantwortlich machten. Am 18. Juli erließ der Reichspräsident eine 'Verordnung […] gegen die Kapital- und Steuerflucht'. Devisenbestände mussten der Reichsbank angezeigt werden und auf Verlangen an sie verkauft werden.

1934 Bankier des SD Berlin

Laut de:Heinrich Pfeifer, sammelte de:Hans Kobelinski (Berlin Oberabschnitt Ost) 1932, Kompromitiernedes aller Art gegen die Großhandels - und Vertriebsgesellschaft für Automobile , die die Generalvertretung für Großberlin für alle Automarken der amerikanischen General - Motors - Gesellschaft und der Opelwerke. Teils waren es Beweise persönlicher Art , teils Beweise für Manipulationen der Firma um anrüchige Devisenschiebungen , durch welche Eduard Winter einen Teil seines Vermögens in London angelegt hatte. 1933 erpresste de:Hans Kobelinski, Wolf-Werner von Blumenthal (1889 – 1965) den Teilhaber der Eduard Winter AG. Durch den Sicherheitsdienst des Reichsführers SS erhielt Eduard Winter im Herbst 1934 die Bewilligung für den Bau einer ausgedehnten Auto - Reparaturwerkstätte am Kurfürstendamm unter Umgehung der Baupolizei und wurde später zu einem " vollständigen " Vertrauensmann des Berlin Oberabschnitt Ost des SD. Dieser benutzte ihn als Bargeldquelle sowie als eine Art Privatbankier und erhielt von dem Unternehmen jederzeit unentgeltlich Opel-Wagen geestellt. Der SD - Mann , der das " Beweismaterial " lieferte erhielt Prolura bei der Eduard Winter AG.

1933 stellte Winter dem NSKK drei Wagen zur Verfügung. Die Firma Eduard Winter A.-G.. Berlin – Generalvertretung des Adam Opel A.G.- siftete dem National Sozialistischen Kraftfahrkorps drei Opel-Wagen neuesten Typs und zwar 1,8 Liter-Kabrioletts.

1935 Opel Blitz in Brandenburg

1935 wurde das de:Opelwerk Brandenburg für den de:Opel Blitz Lastkraftwagen errichtet. Das Werk galt als » die modernste Lastwagenfabrik der Welt « . Es verfügte über Reserveflächen für notwendige Erweiterungsvorhaben und war » von vornherein für ein einziges Produkt eingerichtet « : den Blitz , einen seit 1930 nach amerikanischem Vorbild hergestellten LKW , der sich besonders durch sein niedriges Eigengewicht auszeichnete . Mit dem Bau des Brandenburger Werkes konnte die Opel AG ihre Marktführerschaft auch im LKW-Bereich konsolidieren. 65 Der Blitz war das erste Modell , das den Vorgaben des Reichskriegsministeriums für geländegängige Lastwagen entsprach . Der Staat förderte seine Produktion , indem er den Besitzern ein Drittel der Kraftfahrzeugsteuer erließ . Der Blitz war keineswegs eine Sonderkonstruktion für die Verwendung im Gelände , wie Heinz Nordhoff Anfang 1937 der Presse erläuterte , sondern lediglich eine Variante des normalen Dreitonners ; » Dauergeschwindigkeit , Dauerbergsteigefähigkeit , Verschränkbarkeit der Achsen , ungewöhnlich wirksame Öldruckbremse , leichteste Bedienung « bildeten die Hauptmerkmale dieses universell einsetzbaren Fahrzeugs Nordhoff betonte 1937 , als er der Presse den Blitz präsentierte , dass die Opelwerke ausschließlich Kraftfahrzeuge herstellten . 66 Denn anders als die meisten Konkurrenten , die sich auch im Flugmotoren - oder Panzerbau engagierten , beschränkte Opel seine Produktpalette und setzte auf das langfristig einträglichere Geschäft , die zivile Nachfrage zu bedienen . engagierten , beschränkte Opel seine Produktpalette und setzte auf das langfristig einträglichere Geschäft , die zivile Nachfrage zu bedienen . » Amerikanische « Lastkraftwagen , also die Erzeugnisse von Opel und Ford , genossen bei den de:Vierjahresplan - Behörden allerhöchste Wertschätzung. Nach dem Einmarsch in das Sudetenland mussten sich die deutschen Hersteller hinter verschlossenen Türen den Vorwurf gefallen lassen , dass sie zu teure und zu schwere Lastkraftwagen bauten und nicht in der Lage seien , die Produktion in dem Maße zu steigern , wie militärische Erfordernisse es geböten . Hermann Göring polterte , dass , wenn man die schwerfälligen deutschen Modelle mit den amerikanischen Fahrzeugen vergleiche, es schlichtweg lächerlich sei , davon zu reden , dass die deutsche Motorisierung große Fortschritte gemacht habe .67 Seit Anfang 1939 setzte die Vierjahresplan - Behörde , ohne ideologische Sentimentalitäten und zur Entrüstung etwa des sich stets » national « gebärdenden Konkurrenten Daimler - Benz68 , konsequent auf die überlegenen amerikanischen Lieferanten. Begleitet vom Berliner Opel - Generalvertreter Eduard Winter , hatte Adolf von Schell , seit November 1938 » Generalbevollmächtigter für das Kraftfahrzeugwesen « , bald nach seiner Einsetzung die Fertigungsstätten von General Motors in den Motors in den USA besucht und war deren deutscher Tochterfirma fortan besonders zugetan . Von Schell regte auch die Reise eines Studienkomitees in die USA an , das sich über Teststrecken für Automobile informieren sollte , denn er wollte, um die Typenreduktion in Deutschland voranzubringen, eine zentrale Versuchsstrecke für alle deutschen Automobilhersteller bauen lassen, General Motors bot sich wiederum an , die Reise zu finanzieren , und beauftragte Heinz Nordhoff , das Unternehmen gegenüber der Reisegruppe zu vertreten und sie auf der Überfahrt mit der » Bremen « und in den USA zu betreuen .

Die Opel Blitze gingen seit 1938 überwiegend an die Wehrmacht, deren Bedeutung als Kunde für Kraftfahrzeuge war in den 1930er Jahren durch den Bruch des Versailer Vertrages rasch gewachsen, sowohl bezüglich des Anteils als auch die absolut abgessetzten Fahrzeugeinheten. Die LkW – Hersteller erhöhten daher ihre Präsenz Berlin um das Behördengeschäft bei den Entscheidungsträgern zu betreuen. Für die Opel AG nahm diese Aufgabe Eduard Winter wahr, Die Lage seines Berliner Büros Ecke Wilhelmstraße/Unter den Linden war günstig im Regierungsviertel.

de:Adolf von Schell (General, 1893) war ab 15. November 1938 Generalbevollmächtigter für das Kraftfahrzeugwesen.

Wolf-Werner von Blumenthal (1889 – 1965) stand als ehemaliger Kadett 1918 auf der Straße , verdingte er sich an die Firma Winter , die die Berliner Opel - Vertretung inne hatte . Innerhalb von zehn Jahren stieg er zum Prokuristen und Teilhaber von Eduard Winter auf. Kurz vor dem Krieg verkauften Blumenthal und Winter ihre Firma an General Motors , die Opel übernommen hatten . Aus dem Erlös kauften sie Flugzeug - und Fallschirmfabriken. Blumenthal die de:Bachmann von Blumenthal & Co. er ist der einzige deutsche Zivilist , der mitten im Kriege in einer zweimotorigen Privatmaschine in Europa herumfliegt . In seinen Werken werden Flugzeuge in der Hälfte der Zeit repariert , die die Werkstätten der Luftwaffe benötigen .

1937 Hedonismus und die Protagonisten des Vierjahresplanes

Am 1. April 1937 wurde de:Ernst Udet Generalmajor und feierte diese Beförderung mit 20 Freunden darunter der italienische Rennfahrer de:Tazio Nuvolari, de:Bernd Rosemeyer, seine Frau de:Elly Beinhorn, der Automobilhändler Eduard Winter in der Wohnung von Winter Partner Wolf-Werner von Blumenthal (1889 - 1965) , Berlin - Halensee , Nestorstr . 46, erschien mit dem weißen Streifen an der Hose bei sprang auf einen Tisch schlang sich die Spitzendecke um die Hüften und tanzte einen wirbelnden Can-Can.

Am 1. Februar 1939 wurde Ernst Udet Leiter des Technischen Amtes der Luftwaffe, das für die Flugzeugentwicklung und -produktion, sowie Beschaffung, Nachschub und die Versorgung zuständig war.

1937 Magdalenenlust in Güstrow

Das Mecklenburg-Schwerinsches Staatshandbuch vom 1937 nennt ihn als Eigentümer des Heidberg , Kurhotel und Siedlungen Magdalenenlust , Wohngehöft Eigentümer : Kaufmann Eduard Winter

Friedrich Schult stellt nicht nur auf dem Gelände der Grundstücke Heidberg 11 und 15 Kunstwerke sicher sondern auch in der weiteren Umgebung. So fand er auf dem Weg vom Barlach-Atelierhaus in die Stadt nördlich des Inselsees die Gemälde Schlesische Landstraße von Theo von Brockhausen (Taf. ViI) und Berlin Lutzoufer von Hans Huttman (Taf. XLIV). Beide Werke lagen in unmittelbarer Nähe des ehemaligen Pachtgehöfts Magdalenenlust (Abb. 42). Dort wurde auch Joachim Karschs Holzskulptur Lesendes Paar von der Güstrower Polizei geborgen (Abb. 136) Alle drei Werke stammten aus dem Beschlagnahmegut der Aktion Entartete Kunst, so dass in den Gebäuden von Magdalenenlust ein Lager Böhmers vermutete werden muss. Den im 17. Jahrhundert erbauten Sommersitz der Herzogin von Mecklenburg-Güstrow Magdalena Sibylle hatte 1939 Eduard Winter gepachtet.“ Der gebürtige Rostocker stand seit 1925 an der Spitze der Berliner Automobilhändler und wird sicher über sein Geschäft mit dem Autoliebhaber Berhard A. Böhmer (* 10. Juni 1892 in Ahlen; Verstorben: 3. Mai 1945, Güstrow) bekannt georden sein. (Abb. 43). 11 Vermittelt durch Justizrat Dr . Blauert erwirbt im Jahre 1939 " * 0 Herr Eduard Winter , Großkaufmann und Generaldirektor der Opel - Werke in Rostock , Wehrwirtschaftsführer für Belgien , wohnhaft in Berlin , Kurfürstendamm 206 / 207 den,

1938 Verkauf des Autohauses an General Motors

Aus wirtschaftlichen und politischen Erwägungen verkaufte er 1938 seine beiden Automobilvertretungen und konnte, mußte nun 10 Mio. Reichsmark investieren.

1939 nahm die Bedeutung der Lobbyarbeit für das sich vollständig in amerikanischem Besitz befindende General Motors weiter zu. Vor diesem Hintergrund organisierte de:Heinz Nordhoff 1939 als neuer Verbindungsmann zu den Berliner Behörden eine Reise in die USA, auf die er eine illustre Gruppe begleitete, bestehend aus dem Berliner Opel-Händler Eduard Winter, dem Generalbevollmächtigten für das Kraftfahrzeugwesen, de:Adolf von Schell (General, 1893), Wilhelm Vorwig für die Wirtschaftsgruppe Fahrzeugindustrie (Reichsverband der Automobilindustrie ( RDA )) sowie aus Vertretern des Verkehrsministeriums und militärischer Organisationen.

1939 wurde er Inhaber der Schroeder & Co., Fallschirmfabriken, Berlin-Neukölln, Zwickau, Bielefeld und Litzmannstadt.

15. April 1940 Gut Dobbin

Am 8, Juli 1935 gründete de:Henri Deterding die » Friedrich Heinrich - Landstiftung «, ihre Satzung nannte als Zweck: » die praktische und charakterliche Ausbildung Siedlungswilliger nach Bestimmung eines besonderen Lehrplanes « zu gewährleisten. Das Kuratorium der Stiftung bestand aus dem mecklenburgischen Reichsstatthalter und NSDAP-Gauleiter de:Friedrich Hildebrandt (Politiker) als Vorsitzendem, dem Kaufmann Rudeloff aus Hamburg und Detterding selbst. Bei Stimmengleichheit, so bestimmte die Satzung, entschied Deterding. Nachdem Deterding am 4. Februar 1939 in St. Moritz gestorben war, erbte seine dritte Frau Charlotte Minna Knaack (1898), knapp die Hälfte des Besitzes (etwa 954 ha), der Rest liquidierte der Vorsitzende der Stiftung Gauleiter Friedrich Hildebrandt. Mit dem Erlös kaufte er seiner Sekretärin ein kleines Gut in Hohen Viecheln und für seine Kreisleiter je einen Erbhof. Vermittelt durch Justizrat Dr. Blauert erwarb 1939 der in Berlin wohnende Eduard Winter (1886 – 1959) Unternehmer, Generaldirektor der Opel-Werke in Rostock und Wehrwirtschaftsführer in Belgien, 1100 ha aus dem Gut Dobbin. Im Ort nur Auto-Winter genannt, im Schloss von zwei SS-Männern bewacht, wurden in seinen Stallungen Autos aus allen Ländern als Beutegut gelagert und gewartet.

Nach dem Ableben Deterdins kaufte der Industrielle Eduard Winter aus dem Gut Dobbin am 15. April 1940 über 1100 ha für insgesamt 1,25 Mio. RM . ” Winter war Großkaufmann in Berlin und unter anderem Mitglied in den Aufsichtsräten der Deutschen Gesellschaft für Siedlungs - und Wohnungsbau , Berlin und der Deutschen Motor Service AG , Berlin . Für seine Verdienste war auch ihm der Titel eines Wehrwirtschaftsführers verliehen worden .

Eduard Winter war in besonderer Weise mit Mecklenburg verbunden , so daß der Kauf des Gutes Dobbin hieraus erklärt werden kann . In einer Stellungnahme des Gauleiters Hildebrandt heißt es über ihn : „ Winter ist Mecklenburger und hatte in Rostock die Opel Werke [sic] . Er hat für das Deutsche Reich in Bezug auf den Verkauf der Opel - Werke in Rüsselsheim 100 Millionen gegenüber dem amerikanischen Finanzkapital gesichert und wird infolgedessen von der Reichsregierung als ein im nationalsozialistischen Sinne zuverlässiger Kaufmann angesehen.

April 1941 Verwalter der General Motors CKD in Antwerpen und Paris

The General Motors plant at Eeckeren , Antwerp , is much larger than the Ford plant.

Im April 1941 wurde er mit Unterstützung von de:Hermann Göring und de:Adolf von Schell (General, 1893) von Staatssekretärs Reichskommissar für die Behandlung feindlichen Vermögens de:Johannes Krohn zum Verwalter der de:Completely Knocked Down de:General Motors-Betriebe im besetzten Frankreich und Belgien ernannt.

17. Juli 1941 Kontropa Kontinentale Rohstoffe und Papier AG

Schließlich stellte sich heraus , dass der aussichtsreichste Kandidat Eduard Winter war, ein bekannter Berliner Autohändler, der sein lukratives Opel Autohaus verkauft und nun eine Menge Geld zu investieren hatte.

1941 bot Winter 4 Mio RM für eine qualifizierte Mehrheit bei folgender Aufteilung:

• 28 % Eduard Winter
• 5 % Dresdner Bank
• 21 % Länderbank
• 26 % Creditanstalt
• 20 % Reichsfinanzministerium

75 % 10.640.000 RM in Aktien Kontrollbank Diese Aufteilung balkanisierte die österreichischen Anteile und wurde von de:Hans Kehrl dem Leiter der Abteilung Textil im Reichswirtschaftsministerium im Frühjahr 1941 genehmigt.

de:Walther Kastner besuchte Winter in Berlin und fand den Bonvivant den er bei Baldur von Schirach als opulenten, korrupten Lebensstil denunzierte und durchsetze, dass, dass der Verkauf der Mehrheit dieses altösterreichischen Unternehmens an einen Berliner Geschäftemacher großen Unwillen in Wien hervorrufen “ werde . Daraufhin habe Schirach von seinem Einspruchsrecht als Gauleiter Gebrauch gemachte.

Dezember 1942 Vorsitzender der kommissarischen Geschäftsführung der Opel AG

Bemerkenswert ist in diesem Zusammenhang die behutsame Behandlung der Eigentumsfrage von Unternehmen, die sich in ausländischem, vor allem US-amerikanischen Besitz befanden. Bei rigiden Enteignungsmaßnahmen fürchtete man die Unterbindung des Technologie- und Patenttransfers. Der Transfer moderner Fertigungstechnologien hatte 1941 nicht unerheblich zur Modernisierung industrieller Produktionsanlagen beigetragen. In besonderem Maße galt dies für die General-Motors-Tochter Opel, die als größtes Automobil-Unternehmen in den dreißger Jahren mehr als ein Drittel sämtlicher deutscher PKW’s herstellte. Erst Ende 1942, ein knappes Jahr nach der Kriegserklärujjng des Deutschen Reichs an die USA, wurde Opel de facto unter deutsche Verwaltung gestellt, ohne dass die Interessen des US-Mutterkonzerns grundsätzlich tangiert wurden. 30 30 Im Einvernehmen mit General Motors wurde Ende 1942 mit Eduard Winter ein dem Unternehmen loyaler, ehemaliger Opel-Händler zum Vorstandsvorsitzenden ernannt, der bereits in den dreißiger Jahren als Behördenvertreter für Opel in Berlin tätig geworden war.

1945 Vertriebskonzessionär von Coca-Cola

Nach dem Zweiten Weltkrieg war er Vertriebskonzessionär von Coca-Cola GmbH in Brauschweig für Berlin. vgl.: Johann Ludwig Graf Schwerin von Krosigk, Alles auf Wagnis: der Kaufmann gestern, heute und morgen, R. Wunderlich, 1963, 607 S.S. 323[25],

Bis 1989 teilten sich zwei Konzessionäre den Markt in West-Berlin: die Getränkefabrik Eduard Winter KG in der Franklinstraße und die Lichterfelder Getränke Herstellung und Vertrieb GmbH in der Hildburghauser Straße

1949 Generalvertretung für Volkswagen in Berlin

Nach 1945 entwickelte er sich zum Autohändler mit dem höchsten Umsatz Europas. Er war hatte seit 1925 die General Motors Vertreteung in Berlin, welche sich 1929 durch den Ankauf von Opel auf diesen ausweitete und übernahm 1949 dort die Generalvertretung für Volkswagen.

Heidrun Edelmann vermutet, dass Eduard Winter 1947 de:Heinz Nordhoff den britischen Treuhändern der Herman Göring Werke de:Ivan Hirst als Betriebsleiter empfahl: Edelmann, Nordhoff, S. 75.

Im Juli 1950 begab sich de:Heinz Nordhoff nach Südafrika, begleitet von Eduard Winter, seinem Bekannten aus der Opel-Zeit, der inzwischen Volkswagen Großhändler in Berlin geworden war.267 Eduard Winter vertrat Opel von 1932 an als Großhändler in Berlin. Konflikte mit der Geschäftsführung und Gerüchte über unlautere Geschäfte führten dazu, dass Winters Großhändlervertrag 1939 auslief; Notiz über das Verhältnis des Herren Eduard Winter, Berlin, zur Adam Opel AG o.D. [Januar 1942] (BA, R 87, Nr. 233). Zur Rolle von Winter bei dem Versuch, Opel während des Zweiten Weltkriegs der staatlichen Kontrolle zu unterstellen, siehe Turner, Opel, S. 110ff., 127ff., 199ff. und 210ff.

1956 Kurfürstendamm 106

Von 1956 bis 1957 entstand nach Plänen Hans Simon (Architekt) (1909–1982) aus Wohnhaus ein Geschäftshaus mit modernem Äußeren.

1956, an Winters siebzigstem Geburtstag wurde der Kurfürstendamm gesperrt, an jeder Ecke stand ein Volkswagen, und er fuhr mit seinem Chauffeur durch das Spalier.

Er hinterließ seine beiden Töchter Marion Jauß (*30. Juni 1939 in Berlin; † 4. Mai 2020 in Neritz) und de:Madeleine Winter-Schulze